腕にはめているとすごく進む。他店に修理を依頼したが症状は治らなく当店にお持ち込み。精査しました。ゼンマイがいっぱいになると異常に進むのは振り当たりという現象。このためメーカーへゼンマイの交換または調整を依頼しました。
分解・修理の様子 Disassembly/repair
STEP1
ゼンマイの交換または調整の依頼
STEP2
再度ケースの調査
メーカーより見積もり。こじ開けの傷のためケースの交換が必要とのこと。見積額も非常に高く出ました。このためお客様が当店にて修理ができないかを打診。当店で再度ケースの調査をしました。確かにわずかではありますがこじ開けた跡が残っていました。このガラス側の枠を外すには特殊な工具が必要です。それでは特殊なこの工具を作ってみましょう。昔は時計屋さんの修理道具などは手作りのものが多くありました。
STEP3
ガラス枠を外す
このガラス枠を外すには枠全体を囲んでしっかりと固定するアルミの枠を旋盤を使って作る必要があります。それでは特殊なこの工具を旋盤を使って作ってみましょう。ぴったりとサイズが合ったものを作りました。この枠を時計保持台を使って絞り込むように固定します。いざ回転。
STEP4
ガラス枠の分解完了
こじ開けの傷のため回転させるのが少し重かったようですが、ガラス枠を傷めないで回し外すことができました。傷跡（赤丸印部分）などはきれいに取り除くことができます。メーカーが言うようなケース全体の交換は必要なかったようですね。
STEP5
裏フタを分解
裏フタはネジ4本による留め方です。ムーブメントもきれいですね。自動巻きの巻き上げは異常なし。
STEP6
ケースを分解精査
ケースを分解精査したところ外部にはほとんど傷もなくお客様はこの時計を丁寧に扱ってみえるようです。ゼンマイのいっぱいの時の振り当たりという現象はSEIKOでも昔のハイビートのグランドセイコーにもよく発生しましたね。
STEP7
文字盤側の分解
文字盤側を分解していきます。ジャンピングデイトの機構になっているためカムやスプリンが複雑にかみ合っています。仕組みはどのメーカーも同じような組み合わせです。日曜日から月曜日までをジャンプして針を送るため月曜日の0時に歯車（赤い丸印）についたカムとレバーで曜日の歯車を7日分ジャンプさせます。
STEP8
パワーリザーブ機構の歯車
動力の残存メーターになる、パワーリザーブ機構の歯車もやはり複雑にかみ合っています。ここでは遊星歯車という特殊な歯車が使われてます。
STEP9
遊星車が入っている仕組み
歯車の中に小さな歯車が動き回るようになっている遊星車が入っている仕組み誰がこのような歯車の仕組みを考えたのでしょうかね？昔の設計者はえらいね！同じような歯車の仕組みはゼニスの修理にもあります。
STEP10
一定のところでスリップする歯車
ゼンマイがいっぱいいなると一定にところでスリップする歯車です。
STEP11
文字盤裏側の機構を全て分解
文字盤裏側の複雑な機構をすべて取り外しました。
こうして見れば普通の時計と同じようですね。
STEP12
自動巻き部分の分解
さていよいよ時計の自動巻き部分の分解に入ります。
STEP13
シンプルな自動巻きの構造
シンプルな自動巻きの構造です。故障率は非常に少ないように思われます。
STEP14
ゼンマイを外して確認作業
シゼンマイを外して確認するためにはすべて分解しなくてはなりません。
STEP15
ギアトレインの状態
ギアトレインの状態。歯車は非常にきれいですね。
STEP16
ゼンマイ部分の検査
ゼンマイ部分の検査です。香箱芯をチャックで挟んでトルクを検査します。巻き上げる指先に神経を集めます。
STEP17
ゼンマイの調整
ゼンマイをいっぱいまで巻き上げると重くなり過ぎてしまいます。振り当たりしてしまうトルクです。ゼンマイを取り出して香箱のふちとゼンマイの先についているトルク調整板を内側にまげてもう少し軽めに巻き上げられるように調整します。
参考修理料金 2018/09/30現在
| 分解調整基本料金（外国製・クラスB・機械式) | ￥37,000 |
|---|---|
| ケース修正仕上げ | ￥20,000 |
| ゼンマイ調整 | ￥5,000 |
| 合計金額 | ￥62,000（税込み） |
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